-- マレーシア仕様純正マフラー (2007/12月更新) --
A3以前のものですがマレーシア仕様のエグゾーストAss'yを'06年10月に入手しておりました。
サイレンサ出口は径40mm程あり、内部は1回反転させているだけのようなので下手なスリップオン
マフラーより効率良さそうです。
ただし重量は国内もマレーシアも殆ど変わりありません。
出口径は国内ノーマルとの比較画像があれば良かったのですが、無くてモウシワケナイ。
こちらはエキパイエンド、サイレンサ取り付け部の比較画像です。
左が国内、 右がマレーシアです。 どちらも二重管で、外見より内径は細いのです。
大きな違いは見ての通り 「触媒」 です。 国内は触媒が内径の多くを占めてます。
このマレーシアエキパイ、一度付けてみました。
ベガのスリップオンサイレンサとの組み合わせでは国内エキパイよりずいぶん音量が大きくなり
ました。 おまけにベガのエンドバッフル外しでも実走してみましたが、「爆音」でした。
乗ってる人間が疲れるわい(;´д｀)。
実走時はエアBOXのダクトも外しました。 肝心の抜けの良さによるパワー、レスポンスのUPです
が、正直殆ど感じられませんでした。
結局、これならマレーシアのキャブパーツ組んでもパワーは大して変わらんだろう、ということでキャブ
パーツとマレーシアエグゾーストAss'yはお蔵入りとなりました。
私の持論では、国内とフルパワーの馬力差は、A4以降に関してはA3以前と違い、イグナイタの違い
が大きなファクターなのではないか？と思ってます。
マレーシアエキパイ + マレーシアサイレンサでも走ってみましたが、音量は適度に大きく長距離
走っても疲れなさそう。ただし音質はもちろんいわゆる「逆車ノーマル」の音で社外品のような音質
にはなりません。
でも、重量と音質さえ気にしないのならマレーシアエキパイ + マレーシアサイレンサはおすすめです。